摘要：近期，受多重因素影响，加拿大西海岸重要门户——温哥华港正面临前所未有的拥堵挑战。全球航运联盟重组、加拿大内陆铁路枢纽运力限制以及班轮船期可靠性下降等问题叠加，使得港口运营压力骤增。据悉，包括马士基、地中海航运（MSC）、阳明海运在内的多家航运公司旗下的集装箱船已在港外等待泊位多日，部分船只的延误时间甚至长达 28天。
港口利用率超负荷，船舶延误严重
温哥华港的两个主要码头——GCT Delta码头和DP World Centerm码头，目前的利用率分别高达 102% 和 83%，远超其设计容量。这导致船舶泊位延误时间显著增加，具体如下：
- GCT Delta码头：船舶泊位延误时间长达 9天；
- DP World Centerm码头：船舶泊位延误时间在 4至9天 之间。
此外，由于铁路运力不足，进口集装箱在码头的停留时间也大幅延长：
- GCT Delta码头：平均停留时间为 4.1天；
- DP World Centerm码头：平均停留时间高达 5.9天。
拥堵原因分析
此次温哥华港拥堵的原因并非单一因素，而是多方面问题叠加所致：
全球航运联盟重组
航运联盟重组导致航线调整和运力重新分配，给港口运营带来极大挑战。铁路运力限制
加拿大内陆铁路枢纽的运力不足是制约港口疏运能力的主要瓶颈。铁路公司因冬季严寒天气实施了分级运营限制措施，例如缩短列车运行时间和降低列车速度，进一步加剧了港口拥堵。恶劣天气影响
冬季严寒天气使得铁路运输效率下降，加拿大铁路公司和加拿大国家铁路公司被迫采取分级运营，进一步限制了货物疏运能力。
以马士基旗下运营的 6350TEU“Marcos V”号 为例，该船在此前的停靠港鲁珀特王子港就已延误约 16天，最终导致其比预计船期晚 28天 才能停靠温哥华港。这一案例并非个例，而是当前航运业面临普遍挑战的缩影。
根据班轮数据库 eeSea 的预测，温哥华港约有 25% 的船只 正在等待泊位，其中一些船只等待时间已远超正常水平，直接推高了整体泊位等待的平均时长。
应对措施与未来展望
面对如此严峻的拥堵问题，温哥华港及相关各方正积极采取措施缓解压力：
优化港口调度
港口正在加强泊位规划和调度管理，努力提高泊位利用率和船舶周转效率，以缓解船舶延误问题。提升铁路运力
铁路公司与政府部门正加强协作，努力提升内陆运输能力，缓解港口疏运压力。长期规划与投入
虽然短期措施能够缓解部分压力，但全面解决港口拥堵问题需要各方共同努力和长期投入。
温哥华港是加拿大西海岸的重要国际贸易门户，其运营情况直接影响全球供应链的稳定性。随着各方协作的不断推进，港口拥堵问题有望逐步缓解，但从根本上解决这一问题仍需时间和更多资源投入。
